Толщиномеры лакокрасочных покрытий

Толщиномер ЛКП — прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия

Толщиномер ЛКП определяет толщину лакокрасочного покрытия на металле без повреждения поверхности. После измерения на покрытии не остаётся никаких следов. Основное применение — проверка кузова автомобиля на скрытые следы ремонта, а также контроль антикоррозионных и защитных покрытий в промышленности.

• Автосервисам и СТО — для оценки технического состояния кузова перед ремонтом;
• Оценщикам — для определения рыночной стоимости транспортного средства;
• Автоподбору и перекупщикам — для быстрой проверки авто на вторичном рынке;
• Страховым компаниям — для фиксации состояния ЛКП при оформлении полиса и урегулировании убытков;
• Частным покупателям — чтобы не переплатить за восстановленный после ДТП автомобиль;
• Промышленным предприятиям — для контроля толщины антикоррозионных, порошковых и гальванических покрытий согласно технологической карте.

Толщиномеры покрытий работают по трём физическим принципам, и от выбора принципа зависит, на каком металле прибор вообще будет работать.

Универсальные модели Fe/NFe имеют комбинированный датчик и автоматически определяют тип основания. Для автомобиля это принципиально: капоты, крылья и двери многих современных моделей алюминиевые, и чисто магнитный прибор на них просто не сработает.

Типичный диапазон измерения — от 0 до 1000–1800 мкм, время одного измерения 1–3 секунды. Модели с режимом непрерывного сканирования позволяют вести датчик по поверхности и наблюдать изменение показаний, что удобно на изгибах, рёбрах жёсткости и в переходах между элементами.

Заводское лакокрасочное покрытие наносится роботизированной линией и имеет равномерную толщину. Ремонтное — почти всегда толще, поскольку добавляются грунт, шпаклёвка и дополнительные слои краски и лака.

Значения ориентировочные: толщина зависит от марки, года выпуска, завода сборки и даже от конкретной детали. Правильная методика — начать замеры с крыши (она реже всего подвергается повреждениям) и принять её показания за эталон для этого конкретного авто, а дальше сравнивать с ним остальные элементы.

Важно: измерения выполняют на чистом сухом кузове. Грязь, вода и плёнка искажают результат, а работа прибором по загрязнённой поверхности портит и датчик, и само покрытие.

Методы измерения толщины покрытий регламентируют международные стандарты ISO 2178 (магнитный метод), ISO 2360 (вихретоковый метод) и ISO 2808 (определение толщины плёнки). Для промышленного применения и тендерных закупок выбирайте приборы со свидетельством о поверке или калибровке — бытовые модели без метрологических документов для протоколов контроля не подходят.

Ключевые критерии: тип датчика (Fe, NFe или комбинированный Fe/NFe), диапазон измерения, погрешность, наличие калибровочных пластин в комплекте, рабочий диапазон температур, режим непрерывного сканирования, память и статистика.

Реальная точность бытовых моделей — около ±(2–3% + 1–2 мкм). Приборы, заявляющие нулевую погрешность, ею не обладают: любое средство измерения имеет нормированную погрешность, и именно её величина отличает профессиональный прибор от бюджетного.

Какая толщина краски считается заводской?
Для большинства автомобилей 80–180 мкм. Точное значение зависит от марки и детали, поэтому ориентироваться следует на показания крыши того же автомобиля.

Обнаруживает ли толщиномер шпаклёвку?
Да. Показания свыше 300 мкм обычно означают наличие шпаклёвки, свыше 500 мкм — серьёзный кузовной ремонт.

Какой толщиномер нужен для алюминиевого кузова?
С датчиком NFe или комбинированным Fe/NFe. Магнитный прибор на алюминии не работает.

Можно ли измерять через бронеплёнку или винил?
Прибор покажет суммарную толщину плёнки и покрытия, поэтому результат будет завышен. Плёнку нужно учитывать отдельно.